“对于小镇做题家来说，能入职大厂，无疑是踏入了“攒钱”的天堂。”

这是近日网上冲浪时看到的一句话，细想一下发现，这并非夸大其词。

我们这样的普通小镇做题家，大多成长于资源有限的环境，深知经济基础的重要性，而大厂恰好能在薪资上给予我们有力支撑，同时只要愿意付出努力，无论基础如何，都有机会进入这个能实现攒钱目标的平台。

而之所以说大厂是“攒钱”天堂，首要原因便是其具备明显的薪资优势。

一线城市的生活成本不低，房租、日常饮食、交通出行等固定开销加起来，对不少普通工作者而言，每月能留存的资金寥寥无几。

但大厂的薪资水平，通常远高于同城市的普通企业。

除了稳定且可观的月薪，多数大厂还配备完善的福利体系，比如足额缴纳甚至按较高比例缴纳的五险一金，部分企业还有补充公积金，到了年底，不少岗位还能拿到数额不等的年终奖。

这些收入加在一起，让我们在覆盖完必要的生活开销后，还能有一笔不少的结余。

对从小就习惯节俭、重视储蓄的我们这类小镇做题家来说，这样的收入状况，能帮助我们更快攒下钱。

或许是帮家里缓解经济压力，或许是为自己积攒买房的首付，又或许是为未来的生活储备保障资金，每一笔结余都在朝着他们的经济目标靠近。

不过需要明确的是，大厂内部不同岗位的薪资存在差异，普遍情况下，技术岗的薪资会高于非技术岗。

技术岗对专业技能的门槛要求更高，比如从事软件测试需要熟练掌握多种测试方法，负责算法相关工作则要具备扎实的数学基础和逻辑思维能力，这些技能的掌握并非一蹴而就，需要经过系统学习和反复实践。

同时，市场上符合大厂技术岗要求的人才一直处于相对紧缺的状态，为了吸引并留住这类核心人才，大厂自然会给出更具竞争力的薪资。

而非技术岗，像运营、行政、人力资源等岗位，对技能的要求更偏向于沟通协调、执行推进等方面，入门门槛相对较低，市场上相关人才的供给也比较充足，因此薪资水平会比技术岗稍低。

当然，想要进入大厂，无论选择技术岗还是非技术岗，都需要具备相应的真本事。

但这并不意味着只有专业对口、有相关经验的人才能获得机会，即便你是零基础的小白，只要下定决心去学习，同样有机会踏入大厂的大门。

以近年来爆火的车载测试来说，就是一个值得我们进入的行业。

饭碗稳，机会多，不用愁找工作

现在新能源车、智能汽车卖得特别火，车企和相关科技公司都在拼命堆功能。

但车是“上路的大件”，功能好不好用、安不安全，必须靠测试把关。

比如测自动驾驶会不会误判红绿灯，测车机系统会不会卡顿死机。

需求摆在这，懂车载测试的人就很缺，基本不用愁“找工作难”，甚至可能被多家公司抢着要。

路子越走越宽

车载测试不是单一技能，会接触到汽车的硬件、软件、甚至法规要求。

刚开始可能只测某个小功能，慢慢就能懂整个车的“智能逻辑”，之后可以往更资深的测试专家走，也能转去做车载产品、项目管理，甚至跳去车企的研发岗，职业选择比很多单一领域的岗位更灵活。

学的本事不过时，走到哪都吃香

现在汽车的“智能”属性越来越强，和手机、电脑的技术越来越像，但又多了“汽车安全”“实时响应”这些特殊要求。

学车载测试，既能掌握IT行业的测试逻辑，又能摸清汽车行业的门道。

这两种技能叠在一起，就算以后想换赛道，不管去汽车相关企业，还是去做智能硬件测试，都能用得上，不怕“技术过时被淘汰”。

干的活有分量，有成就感

车载测试直接关系到开车人的安全，测出刹车辅助系统的一个漏洞，可能就避免了一次事故；优化车机的语音控制，能让普通人开车时更方便。

车载测试能明显感觉到“自己做的事有用”，尤其是看到自己参与测试的车在路上跑，会很有成就感。

收入不拖后腿，越干越值钱

因为是“汽车+IT” 的交叉领域，懂行的人少，薪资起点相对其他行业来说，普遍高一些。

以猎聘最新在招岗位来看，车载测试工程师的最高年薪可达52.5w。

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而且随着经验积累，比如能独立负责自动驾驶功能的测试，或者熟悉汽车法规，薪资涨幅也很明显。

对于我们这类小镇做题家而言，“攒钱”从来不是单纯的数字积累，而是对过往匮乏的填补，对未来生活的底气。

车载测试行业的火爆，恰好给了我们一个“既要当下安稳，又要长远可期”的新选择。

不用困于“技术岗门槛高、非技术岗薪资薄”的纠结，凭借后天的学习就能站稳脚跟，既能靠着可观收入加速实现经济目标，又能在“汽车+IT”的交叉领域里，把“努力”转化为不过时的竞争力。

或许我们起点普通，但每一次对“攒钱”的规划、对赛道的选择，都是在为自己铺就更稳的路。

如果你也在为“攒钱”蓄力，为职业方向迷茫，不妨看看车载测试这个充满机会的领域。

能让努力看得见回报、让未来有更多可能，才是对我们这样的小镇做题家最好的成全。

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